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楼主: 夫夫

一大哥花了256万买了辆w12缸6.0的大众辉腾,杯具了

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发表于 2010-7-26 21:54 | 显示全部楼层
回复 24# luwen


    陆老师谦虚了!我觉得你就适合搞一昂科雷,那不是一般的大气,开起来霸气啊
其实辉腾确实卖的不好,这车比较小众,自己一个独立的技术平台,不合任何型号共用,国内也难买到配件。前些时汽车之家论坛有个辉腾的大叔发帖抱怨过,换些配件硬是搞了3个月...
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发表于 2010-7-27 21:19 | 显示全部楼层
回复  luwen


    陆老师谦虚了!我觉得你就适合搞一昂科雷,那不是一般的大气,开起来霸气啊
其实辉 ...
ovi 发表于 2010-7-26 21:54


说到偶心里去了!

想……

但要攒银子啊!

再说,即使有钱,现在开的一辆君越才三年,现在就要换车,太太不会批准的!
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发表于 2010-7-27 21:29 | 显示全部楼层
在土方车旁边...再高贵的车子也黯然...
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发表于 2010-8-1 18:40 | 显示全部楼层
其实我觉得,花200多万去买辉腾本来就是一个很SB的行为,外形没外形,性能没性能的,既然买的是辉腾那就是低调嘛,既然低调何必去和人家较真?哈哈
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发表于 2010-8-1 18:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 菠萝吉他 于 2010-8-1 18:53 编辑
回复  luwen

自己一个独立的技术平台,不合任何型号共用,国内也难买到配件。前些时汽车之家论坛有个辉腾的大叔发帖抱怨过,换些配件硬是搞了3个月...

ovi 发表于 2010-7-26 21:54



大众怎么可能专为一台车开发一个平台?辉腾是基于老A8平台开发的,也别小看这个平台,小到A4,大到宾利雅致都是出于此平台。辉腾不仅在国内销量差,在国外销量一样很差。
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发表于 2010-8-2 18:31 | 显示全部楼层
觉得花256万买辉腾的人一是低调,二是对大众品牌的一种狂热崇拜吧。
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发表于 2010-8-3 00:38 | 显示全部楼层
回复 35# 菠萝吉他


    恩,其实我也是这个意思
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 楼主| 发表于 2010-8-3 01:08 | 显示全部楼层
觉得花256万买辉腾的人一是低调,二是对大众品牌的一种狂热崇拜吧。
jj7812 发表于 2010-8-2 18:31



    我看到大众logo首先想起神车捷达  买车绝对不考虑这个牌子。当时买车时候 试驾朗逸以后 更加坚定我不选大众的信念。

    琴小日本的好 车我觉得也是。别拿碰撞给我说事就ok
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发表于 2010-8-3 05:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 jj7812 于 2010-8-3 05:54 编辑

对于小百姓来说,买个车只为代步用的话,日本车的确是很好的选择,只为它的省油。恩,当然,车的外观和内饰啥的做得也8错。
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发表于 2010-8-3 07:50 | 显示全部楼层
搜索下"大众辉腾"的图片,就明白了.外观朴实无华得和帕萨特一样..
筱蓂 发表于 2010-7-11 17:53



    为什么要朴实得象帕萨特呢?
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发表于 2010-8-3 13:20 | 显示全部楼层
其实我感觉目前的车厂里,综合技术实力最强的就是德国大众。早年德国大众主要优势是量产技术,保时捷为大众设计了众多的经典车型(包括甲壳虫),保时捷最畅销的SUV卡宴就是大众的平台。目前大众集团旗下品牌已经包括:奥迪,宾利,保时捷,布加迪,兰博基尼等。
大众具备生产先进豪华车的一切条件,但是限于市场划分和认知度,豪车还是通过大众旗下的其他品牌来实现的。世界上的豪车都是拥有历史的小厂设计的,他们需要依靠量产技术的大厂那里获得发动机、变速箱等关键技术支持。
德国的车厂已经经历了100多年的历练和沉淀,优势在于德国人对于机械和工艺的偏执的毫不妥协的狂热追求。日系车厂的历史只有一半,日系车的精髓在于经济型,但是在尖端技术和顶级机械方面还有较大差距,加上日系在文化方面与欧洲的差距,还有较长的路要走。
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发表于 2010-8-3 14:18 | 显示全部楼层
其实我感觉目前的车厂里,综合技术实力最强的就是德国大众。早年德国大众主要优势是量产技术,保时捷为大众 ...
Francis 发表于 2010-8-3 13:20



    同意.....
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发表于 2010-8-3 20:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 菠萝吉他 于 2010-8-4 19:19 编辑
我看到大众logo首先想起神车捷达  买车绝对不考虑这个牌子。当时买车时候 试驾朗逸以后 更加坚定 ...
夫夫 发表于 2010-8-3 01:08



大众有好车,途锐,高6,途观,尚酷....都是好车
夫夫老师说的朗逸,那是桑塔纳换个壳出来骗钱的,厂家内部代号桑塔纳4000,你不能拿桑塔纳和现在的飞度思域骐达比啊。
至于小日本的车,不拿碰撞说事是不可能的,车架的坚固性很大程度决定了整车的安全性,现在15万以内的日本车,几乎找不到真正像模像样的安全性车架。丰田刚刚出了一件大事,丰田首席试车手,现年67岁的Hiromu Naruse驾驶着一辆LFA在距纽伯格林赛道不远处的410公路与一辆宝马3系对撞而不幸身亡,不过现在部分德系高端车也在高利润的吸引也开始对偷工减料了,比如保时捷PANAMERA。
说道高科技,日本汽车工业的高科技还相差欧美太远,在普遍的经济家用车型中,多用些电子高科技和舒适性配置来吸引老百姓的眼球而已咯,以前美系欧系车都认识不到这点,现在也开始在这方面下功夫了。
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发表于 2010-8-8 13:24 | 显示全部楼层
低调的奢华,会花钱去买辉腾的人绝对不会因为旁人的观点而愤愤不平。大哥他只是虚伪而已
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发表于 2010-8-9 10:50 | 显示全部楼层
真有趣啊。
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发表于 2010-8-9 13:54 | 显示全部楼层
我一个很好朋友就是买的这车,辉腾有5坐和4坐的,他买的4坐的,因为咱们买不起这车所以各位说的都是咱们一般人的想法,跟人家车主的真实想法是不一样的,所以不要以咱们的想法来看别人。
我问他为什么不买别的车,他就说我买奔驰宝马之类的怕别人把我绑架了,这车最好,很低调,很多人都不认识,这样对我的人身最安全,就是这么简单的理由,当然钱对他来说不是问题。
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发表于 2010-8-10 22:32 | 显示全部楼层
其实汽车就是个代步工具.根据自己喜好和用途选择.其实百姓代步车长在5米已里.排量在2.0以下足可以.除非跑长途.队车.大排量.长轴距会有优势.
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发表于 2010-8-11 11:27 | 显示全部楼层
最近打算入手 克鲁兹 。。。。不知道这车性能怎么样?
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 楼主| 发表于 2010-8-11 17:51 | 显示全部楼层
最近打算入手 克鲁兹 。。。。不知道这车性能怎么样?
北漂键盘歌手 发表于 2010-8-11 11:27



    我当时试驾过!第一感觉是油门踩到底汽车才动起来 呵呵!
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发表于 2010-8-11 20:21 | 显示全部楼层
个人看法.同一品牌型号.产地不同(本土与代工).品质差异较大.国内洋品牌.同等级别.技术水平相当.自主品牌.选造车技术成熟的厂家为好.应该有10年以上生产经验.现在许多车底盘噪音太大.本人不太喜欢大众.只是个人看法.
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发表于 2010-8-12 21:47 | 显示全部楼层
最近打算入手 克鲁兹 。。。。不知道这车性能怎么样?
北漂键盘歌手 发表于 2010-8-11 11:27



要是论外形,你可以选它,谈及到性能。。。。克鲁兹赶紧靠边站~~~开起来就跟轮子注铅了一样。后轮悬挂采用板车悬挂,还敢自称是性能车??
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发表于 2010-8-12 21:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 菠萝吉他 于 2010-8-12 21:58 编辑
我一个很好朋友就是买的这车,辉腾有5坐和4坐的,他买的4坐的,因为咱们买不起这车所以各位说的都是咱们一般 ...
icbchb 发表于 2010-8-9 13:54



你的朋友在哪个城市?  现在开宝马奔驰就会招打劫?
喜欢低调又不差钱完全可以买个S65AMG,把后面的字扣掉换个S320嘛。奔驰的乘坐舒适感大众怎么都比不了,记得去年开了一次我老爸朋友的欧陆,感觉特别像是开A8L。
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发表于 2010-8-13 21:47 | 显示全部楼层
12缸除360度=30度角.每缸.开过8缸6缸4缸3缸2缸汽车.还没开过12缸的呢.
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发表于 2010-8-15 22:55 | 显示全部楼层
12缸除360度=30度角.每缸.开过8缸6缸4缸3缸2缸汽车.还没开过12缸的呢.
laozhigong 发表于 2010-8-13 21:47


气缸夹角不是这样算的吧,要看气缸的排列形式,大众辉腾是W型排列,实际上相当于2组V6排列,每组都有六个汽缸、呈15°角排列。W型排列的好处是发动机更紧凑,体积比V12要小,但是发动机自身震动比V12要大,目前只有大众和奥迪V8在用。宝马760Li和奔驰S600用的是V12发动机。
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发表于 2010-8-15 23:17 | 显示全部楼层
不管是W还是V也的每缸工作差30度角才行.要不就偏坠了.
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发表于 2010-8-16 21:55 | 显示全部楼层
气缸夹角关系到发动机运转的几何相位,非常复杂,要根据点火时隔特性来决定。
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发表于 2010-8-16 22:12 | 显示全部楼层
按点火次序个缸活塞到达上止点的曲轴角.
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发表于 2010-8-16 23:16 | 显示全部楼层
我从开十四个轮子的车到现在开四个轮子的车,不变的都是增压柴油车,也就是拖拉机的出身,杯具了
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发表于 2010-8-16 23:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 飞碟探索 于 2010-8-16 23:43 编辑
在土方车旁边...再高贵的车子也黯然...
LostKane 发表于 2010-7-27 21:29


说到心里去了,俺就是开了六七年的泥头车住了几年的‘东风旅社’轮胎满身是包,尝惯了泥坑断半轴,尾牙自个扛,车头打高射跑的苦头的‘F1车手’再好的车也要让我们三分,

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发表于 2010-8-16 23:37 | 显示全部楼层
气缸夹角不是这样算的吧,要看气缸的排列形式,大众辉腾是W型排列,实际上相当于2组V6排列,每组都有六 ...
Francis 发表于 2010-8-15 22:55


呵呵……

这位兄弟只知其一不知其二哦

您说的是“气缸夹角”……人家讲的是“曲轴夹角”……

即使是直列四缸,它的曲轴夹角也是90度!!!

12缸的一般就是30度曲轴夹角!

一般来讲,曲轴夹角越小,发动机运转越平稳,功效也越高。

至于气缸夹角,理论上应该是对置式运转最平稳……但对置式发动机体积大……
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